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纯属西方音乐的东谈主，关于巴赫的大名思必都不会生分，被后世誉为“西方音乐之父”的他，不仅竣工传承了音乐的传统，又创始了全新的音乐时局葡京娱乐三公，更是在音乐时期上勇猛探索改造，给后世的音乐人人们，如莫扎特、贝多芬、勃拉姆等东谈主带来了潜入的影响。

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以这么一位起承转合的“教父级”音乐家来定名我方的智能座舱，足见飞凡F7被录用了若何的期待。

“因”乐而起

为了让我方的座舱与巴赫的气质更为相符，飞凡自研全栈音频架构，封闭座舱预备仅针对音质改善的传统局限，并对音频软硬件架构预备、扬声器/功放预备选型、整车音效算法开垦到座舱全场景音源预备进行全链路整合重构。

为了让这套全新的音频架构高效职责，在硬件端，飞凡巴赫座舱使用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是寂寥的ADI DSP音频处治芯片）决议，开启了112路通谈数的支柱，给多样音效算法提供了平台撑持，打造出高瓦解、立体性、眉目感的高品性听觉系统。

同期，还献媚劳斯莱斯、宾利的“御用”音频时期供应商Dirac进行声乐调校，最终带来了有如“大当然场景的搬运工”的3D适量音效。

让东谈主心旷神怡的音乐，其最终接洽是给驾乘东谈主员带来舒坦的体验。“舒坦性”，才是飞凡巴赫座舱真是的“题中之义”。在飞凡的一项用户调研中，“舒坦性”力压减震成果、内饰、车内空间、外不雅造型，成为用户购车的首选。为了造就整车的舒坦性，飞凡F7进行了一番“自内而外”的“熏陶”：

领先是座椅。在1988年我国曾编纂过一套国东谈主的身形特征数据库，但时于本日，好多汽车座椅依旧使用这套三十多年前的旧数据，即便有些厂家意志到这些数据早已过期，也只可拿西洋地区的数据库来使用，未免会有些“货不合版”的嗅觉；上汽飞凡却选拔了重新作念起，耗时三年，与中国治安化委员会作念了一套新的数据库，依照最新的中国东谈主身形特征进行座椅预备。

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驾驶领导丰富的东谈主常把“坐疾驰，开良马”挂在嘴边，而疾驰之是以有上佳的乘坐体验，关键相通在于座椅。飞凡居品公关谭立告诉雷峰网新智驾，飞凡F7的座椅在研发之初，就对标了疾驰的S级，崇敬商榷坐垫的厚度、长度、用料等等，极力让F7的座椅舒坦性、包裹性和海绵的发泡进程都能达到同级别水准之上，此外，还增多了推拿、透风、加热、头枕、音响、腿托等功能，不错说堆料满满。除此除外，飞凡献媚上海大学，针对晕车舒徐层面进行了广博优化，据悉能达到30% - 50%的进程缓解。

底盘、操控与能源：上汽的大厂积淀

行为一台治安的C级车葡京娱乐三公，飞凡F7却能有着比好意思D级车的隔振率发挥，这未免让东谈主有些预思除外。但凭据亚洲最大的泛亚汽车时期研发磨真金不怕火中心测试败露，飞凡F7领有95%的隔振率，与极氪001达到并吞水准，直逼疾驰S级的97%。而不论是极氪001照旧疾驰S级均使用了空气悬架，飞凡F7则从经济性角度起程使用了传统的树立，隔振率却和这两款车型不相高下的背后，是上汽在乘用车底盘上多年的领导积累。

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能与豪车一较高下的“保证”，还有博世旗舰带传动转向系统BD-EPS，它在大多数情况下只搭载于豪华车型中，领有柔性的带传动预备，在保留妥当路感和精确转向的同期，还有均匀考究的手感，而不像齿轮传统的邋遢感，或电子传动的作假感。

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底盘的悬架预备也很能体现上汽的匠心，据谭立先容，F7摄取的是前双叉臂加五连杆的决议，前双叉臂下摄取的是分时局的下摆臂，这种预备带来的最大上风即是主销是捏造主销，能够更靠拢车轮，主销偏距就会更小，转向也更机动。正因于此，F7在莫得使用后轮转向时期的前提下，转弯半径被适度在了5.8米，也即是说，三车谈不错一把调头，对好多生手司机而言，可谓如有神助。

关于电车而言，驾驶感不单是来自“手感”，“脚感”也相通艰巨，尤其是受制于能量回收决议，好多时刻会出现“踩下电门就腾飞，镌汰电门就刹车”的窘态体验。F7针对“脚感”也进行了相应调校：速率跟着电门的开度，F7的速率会均匀飞腾，而不像有些车型在特定的速率区间会忽快忽慢；在速率回落的历程中，F7相通能够像燃油车那样，作念到尽可能轻佻。

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另外，不同于燃油车，电车开到后段时时会有种“乏力感”，也即是电机由于自己的输出功率原因，在达到一定转速后，会出现较大梯度的下落，但飞凡F7则装配了一台250千瓦的大功率永磁电机，能够减少这种状态的出现。

据雷峰网新智驾了解，现在业内能自主坐褥大功率永磁电机的厂家比拟少，除了上汽旗下的华域，还包括耿直、特斯拉、极氪、比亚迪。早期好多电车为了强调能源使用了双电机，但并不是永磁电机而是感应电机，感应电机最大的问题是耗电量大，续航里程比拟短。相背永磁电机诚然耗电量更低，但功率比感应电遁入小。“思要保证续航里程的同期又要能源苍劲，就得作念大功率的永磁电机，但现在照旧巧合期难度的，”谭立说，“而且为了保证电机的放心输出，在电机的制造历程中，需要使用扁线绕组时期，而况为电机预备一套油冷散热系统。”

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有了大功率永磁电机的加持，行为两驱车型的飞凡F7能作念到流畅20次弹射加快，在2023年懂车帝夏测中，飞凡F7零百加快更是达到了5.59秒，而此前该项测试的最好收成一直是特斯拉Model 3的6秒。“这么的加快度如果对标燃油车，应该是6缸3.0T的排量。”谭立说。

智能性，绕不开的“灵魂”

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好多东谈主每当提及汽车的智能化，总会搬出上汽的“灵魂论”。“大众关于上汽的说法是有扭曲的，”谭立称，其时讲“灵魂”，其实主如果讲智驾系统，然则好多东谈主把这个不雅点泛化到了整车通盘和智能化运筹帷幄的居品和时期上了。“当初上汽的本意是强调智能驾驶的艰巨性，‘灵魂论’是上汽但愿把这个最艰巨的板块掌合手在我方的手里，我方掌合手我方的运谈。而且智能汽车的中枢之一即是智能驾驶，现在各主机厂和Tier1在智能驾驶时期上你追我赶，详情互相都有很大的压力，都在研发更新更好的时期，上汽参与其中，关于行业的良性发展是有匡助的。”

正如谭立所说，飞凡F7的智驾才智是都备自研的RISING PILOT，并搭载了Orin异构芯片，借助“光维感知建模”时期，多维度场景重构才智增强了11%；Transformer的深度利用，带来了更精确的行为揣测与规控才智。现在其高速领航才智已障翳世界205座城市。

智能性的另一个维度，是座舱。

如果光看屏幕树立，巴赫座舱的前排有对标疾驰EQS的三联屏，后排则有对标特斯拉Model S的文娱屏。但屏幕只是座舱智能性的一个维度，无法全面体现座舱智能的综合水平。其实，四个字就能直不雅详尽巴赫座舱的智能性——直观交互。

被转移互联网提前进行过阛阓西宾的国内铺张者，早如故纯属了智妙手机上那套“点、按、滑”的交互逻辑，关于莫得学习本钱就能径直操作的智能居品也更为喜欢。比如，当对屏幕亮度、音效进行调遣时，大众会很当然地下拉负一屏进行操作。当点击相应的图标，则会插足到相应的界面。这都是基于之前使用智能硬件居品时造成的“直观”，是东谈主对屏幕进行操控时的第一响应。因此，巴赫座舱背后的智能化团队——零束，也基于这种“直观”，对通盘车机交互进行了预备。

举例，在车机界面中，对应的图标均可点击完成相应的操作。当遇上主驾车门不好翻开的情况下，无法进行运筹帷幄操作时，不错在巴赫座舱的车机系统中，通过3D数字车模界面，对相应的车门进行点击，即可翻开车门，结束了多样场景轻佻粗豪。

跟着车载功能的徐徐增多，导致车机桌面上摆着多种类型的、狼藉的图标，为了确保行驶的安全性的同期且能结束思要的功能，零束援救了DOCK栏的桌面整理逻辑，将通盘的利用及功能都作念了使用频率的排序，回顾出驾驶者操控较多的几个功能区别为：空调、导航、音乐、车辆成立，并对各个板块进行了细分，让用户不错在第一秒内找到功能进口，第二秒进行交互动作，临了第三秒即可取得思要的信息收尾。

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除此除外，OPPO的“潘塔纳尔”名堂也在飞凡F7上凯旋落地，让手机不仅成为智能座舱交互的艰巨抓手，更成为后者的算力拓展，卓越是通过“飞甩”这一动作，能将手机中的导航地址径直共享到车机屏幕，其他利用也能无缝流转到车机，并保留原少见据和用户俗例，将座舱体验带上了新的台阶。但巴赫座舱在突显智能性的同期，还有着相等强的兼容性，除了OPPO手机外，还兼容vivo、一加、小米、魅族等国产手机。

7月份，CPI由平转降。这和当月猪肉、蔬菜价格同比下行幅度较大有密切关系，抵消了成品油价格和暑假消费价格上涨带来的影响，使得CPI继续朝着低位运行。对此，市场再起通缩忧虑。

对于这两家交易所来说，虽然今年美股市场出现出乎意料的涨幅，但IPO的成绩并不漂亮。据Dealogic截至8月初的数据显示，去掉“借壳上市”的SPAC类交易后，传统类型的IPO今年在纽交所募资65亿美元，纳斯达克只有37亿美元。虽然这个数字意味着纽交所有机会时隔四年再度压纳斯达克一头，但这样的差距一个大型的IPO就能拉回。

结语：

身为“西方音乐之父”的巴赫约略无法思象，几个世纪之后，在智能汽车“群雄并起”的今天，我方的名字会以这么的样子“破圈”，但这恰正是对这位音乐行家最好的谨记样子。而有着“上汽（自主）历史上最好的一台轿车”之称的飞凡F7，也必将承载着上汽在新能源界限的一番壮志，在新的战场攻城略地